Já analisei duas vezes antes a LLX (LLXL3), mas com as enormes mudanças recentemente na empresa, que foi comprada pela EIG americana, é preciso atualizar a análise. A LLX é uma empresa que é dona de um porto no estado do Rio de Janeiro, próximo as cidades de Campos dos Goytacazes (RJ) e São João da Barra (RJ). A empresa é uma das famosas X, empresas que tem o Eike como fundador e que caíram horrores na bolsa nos últimos 2 anos. O porto em si tem tudo pra dar certo, pois o Brasil é carente em infra-estrutura e por ser algo completamente privado, ao contrário de uma concessão, o governo não tem muito poder de intervenção para estragar o empreendimento. Então de certo modo temos receita garantida, mas o problema da LLX é saber se isso vai virar lucro, e os dois fatores que podem impedir que a empresa converta suas receitas em lucros são a alta dívida e o risco da EIG decidir não compartilhar o lucro com os minoritários.
Dívidas
Muito se falou nos tempos bons de LLX a 2 ou a 3 reais das receitas garantidas. Então pra quebrar a rotina eu vou iniciar com uma tabela das dívidas da empresa. As informações são retiradas do último relatório trimestral, são todas abertas para qualquer um verificar.
Dívida | Principal | Custo de transação | Juros 2013T1 | Juros total (inclui custo de transação) |
| M R$ | M R$ | M R$ |
|
Bradesco i | 345,2 |
| 20,1 | CDI+7,14% |
Bradesco ii | 467,7 | 25 | 121,8 | CDI+6,51% |
BNDES | 518,6 | 26 | 17,9 | TJLP+6,49% |
Debêntures | 750 | 10 | 24,4 | IPCA+6,59% |
|
|
|
|
|
Total | 2081,5 |
| 184,2 |
|
Fonte: Página 74 do relatório 1T13
O fato é que é assustador ver dívidas de CDI+7% ... debentures de empresas como a Vivo pagam CDI+1%! Assim a dívida da LLX é caríssima, como seria de se esperar de uma empresa com prejuízos seguidos...
Bom, vou considerar que a LLX vai ter que pagar 14% de juros ao ano e que com o aumento de capital de 1,3 bilhões, a dívida poderá ser diminuída de 2,2 bilhões para 1,5 bilhão (considerei que a LLX terá que pagar R$600 milhões ou no mínimo aumentar seu CAPEX nesse número devido a compra dos 30% da LLX Açu) de reais em dívidas. Atualmente a empresa paga muito menos que isso pois ela ainda não usou todo o crédito aprovado, mas com cerca de 1 bilhão de investimentos previstos para os três últimos trimestres do ano, a LLX em 2014/15 deve já estar com toda dívida pagando juros. E 14% de 1,5 bilhão dá 210 milhões de reais por ano. Se só em juros a LLX tem que pagar no mínimo R$210 milhões por ano, é bom ela ter fluxo de caixa operacional positivo para cobrir tudo isso. A empresa tem 2 fontes de receitas: LLX Minas Rio e várias operações no porto do Açu.
Obs: Pra quem acha que estou sendo pessimista quanto aos juros, por favor leia a página 74 do relatório 1T13. Além disso, CDI+6,5% = 16%. Ok, ela paga menos do que isso pro BNDES, mas também não paga pouco. Além disso, há nesse exato momento títulos LTN e NTN-F sendo vendidos pelo governo federal a aprox. 10,5% de juros ao ano! O pessoal acha que o Bradesco é tonto de emprestar por menos do que o governo federal paga a uma empresa pré-operacional? Quem já estudou ou já tomou dinheiro emprestado sabe muito bem que o custo do crédito não é só o juro base, tem que considerar as taxas pesadas para abrir a linha de crédito, seguros, clausulas de garantia, etc, etc.
LLX Minas Rio (51% da LLX)
A LLX Minas Rio engloba o embarque de minério produzido pela Angle American em Minas e transportado via minerioduto até o porto. O melhor de tudo é que o contrato é do tipo take-or-pay para 26,5 milhões de toneladas ao preço de US$5,15 por tonelada líquidos para a LLX, somando 136.5 milhões de dólares por ano. O Take-or-pay passa a valer a partir de 1o de julho de 2014, sendo que se não houverem embarques após 1o de julho de 2013 a Anglo-American é responsável pelos juros da dívida da LLX Minas Rio (
fonte) Essa tarifa é o total depois de considerar a participação da Anglo American na LLX Minas-Rio (US$ 7,10 por tonelada bruta). A tarifa bruta cairá de US$ 7,10 por tonelada para US$ 4,25 por tonelada para volumes acima de 26,5 mtpa, desde que não haja necessidade de expansão do porto para acomodar esse volume adicional. Claro que é um cenário extremamente otimista, pois a Anglo American tem tido muitos problemas com o projeto. Bom, vou considerar o take-or-pay para esta análise, sem contar com rendas extras.
Assim o fluxo de caixa operacional da LLX com a operação seria: 136,5 M US$ por ano
Considerando um câmbio de longo prazo otimista de 2,2 BRL por USD, temos 300 M R$ por ano para a LLX
LLX - Alugueis
A LLX tem os seguintes aluguéis que já entram como receita:
MPX: R$9,2M por ano
OSX: R$14 M por ano (reduzido pela metade recentemente)
National Oilwell Varco: R$8 M por ano
Technip: R$22 M por ano
InterMoor: R$3,6 M por ano
General Electric: R$6,75 M por ano
V&M: R$6,75 M por ano
Soma total: R$ 60 M por ano
Aqui surge uma questão interessante: Os alugueis são pagos para a LLX ou para a LLX Açu? Se forem pagos para a LLX Açu eles podem ser divididos com o outro acionista da LLX Açu. Na página 47 do relatório 1T13 está claramente escrito que a LLX (que é o que quem compra LLXL3 está comprando) é dona de apenas 70,9% da LLX Açu, que é a empresa que opera o porto. A EBX é dona do resto, mas ficou combinado que a LLX ira comprar esses 29,1% (
fonte)... assim vou assumir que os alugueis vão para a LLX. A LLX Açu é dona da Unidade de Tratamento de Petróleo e da infra-estrutura portuária, mas talvez não seja dona dos terrenos sendo alugados.
Continuando sobre a receita dos alugueis: Lógico que assim que o porto estiver funcionando devem aparecer novos empreendimentos pagando aluguel. Vou considerar o triplo do valor atual para o cenário de 2014/2015, ou seja: R$180 M por ano para a LLX, o que é otimista.
LLX Açu - Carga do Porto
A receita com o transporte de cargas em 2014 e 2015 deve ser bem baixa, é um bônus grande para o longo prazo. Vou considerar os dados do relatório do Bank of America (
fonte) e também a média de carga transportada dos portos brasileiros. O maior porto do Brasil é o porto de Santos, e outros portos menores transportam bem menos que ele. Considero como realista algo em torno de 10% da carga transportada pelo Porto de Santos para o Açu, que é similar ao transportado pelos portos do Rio de Janeiro (RJ), Vitória (ES) e Suapé (PE) (
fonte). Quanto as tarifas, vou me basear nas tarifas do Porto do Rio de Janeiro (
fonte). Vou considerar 3 anos básicos: 2016, 2018 e 2020:
Contêineres - tarifa de R$50 por contêiner cheio e zero por vazio:
2016: zero
2018: 400 mil / 600 mil TEUs -> receita de R$3 milhões
2020: 700 mil / 1M TEUs -> receita de R$5 milhões
Note que o porto de santos transporta aproximadamente 2 milhões de contêiners por ano (3 milhões de teus) (
fonte), então é fora da realidade argumentar que os números do BofA quanto a contêiners são muito pequenos.
Outras cargas (graneis sólidos e líquidos) - tarifa de R$4 por tonelada, bem otimista, abaixo dos R$4,5 do porto do Rio de Janeiro, mas acima dos R$2,5 do porto de Ilhéus
2016: 1,1 M de toneladas -> receita de R$4,4 M
2018: 4,3 M de toneladas -> receita de R$17 M
2020: 5,9 M de toneladas -> receita de R$24 M
Note que o porto de santos transportou 51 M de toneladas de graneis sólidos e 16 M toneladas de graneis líquidos em 2012. (
fonte)
Aço -> Como os projetos de produção de aço no Açu foram todos cancelados, creio que a previsão de transporte do BofA não deva ser considerada
Carvão -> dependia do projeto de geração de energia a carvão que não acredito que será implantado
Petróleo -> Tarifa de R$2 por barril, que está muito acima do que encontrei de R$1,3 a R$1,5 por tonelada de petroleo em outros portos
2016: 0,8 M de barris -> receita de R$1,6 M
2018: 1,2 M de barris -> receita de R$2,4 M
2020: 1,6 M de barris -> receita de R$3,2 M
Minério de Ferro e Pelotas -> Serão transportados pela LLX Minas-Rio, sem ferrovia no porto não acredito que outras empresas transportem minério de ferro no Açu.
Além das tarifas suponho que o porto também tenha outras receitas envolvendo os terminais e logística, então vou considerar como razoável uma receita líquida equivalente a 5% da receita bruta do porto de Santos, ou seja: R$50 M
LLX Açu - Unidade de Tratamento de Petróleo
Não faço idéia de quanto seria o fluxo de caixa operacional desta unidade ... vou ignorar por enquanto.
Custo Gerais e Administrativos (excluí juros!)
As empresas do Eike são bem gastonas e a LLX não é exceção. Tem uma abundância de executivos com salário milionários e outros gastos desnecessários que queimam dinheiro. Bom, de todo modo a LLX tem no mínimo 100 M R$ por ano de gastos gerais e administrativos.
Soma final
Um cenário para 2014/2015:
Fluxo de caixa operacional da LLX Minas Rio p/ a LLX: R$300 M
Receitas do LLX Açu: R$180 M por ano
Custos Gerais de Administrativos: R$100 M por ano
Juros da dívida da LLX: R$210 M por ano
Movimento de carga no porto: R$ 50M por ano
Fluxo de caixa recorrente total: positivo em aprox. R$220 M por ano
Total de ações após o aumento de capital: 1777 M
Lucro por ação antes do aumento de capital (calculado no meu artigo anterior): 0,144 R$
Lucro por ação após o aumento de capital: 0,124 R$
Resumindo: Com o preço atual de R$1 acho que a ação está no máximo que eu pagaria.