sábado, 18 de dezembro de 2010

Velocidade das ferrovias na Polônia

Link para o mapa com o estado em meados de 2010: http://img821.imageshack.us/img821/861/mapapoloniaferrovias.png

E agora algum status das rotas que eu mais uso e os planos para reforma-las:

* Zabrze-Katowice-Kraków

**Zabrze-Katowice-Sosnowiec ->Modernização só depois de 2014

**Sosnowcem Jęzorem-Trzebinią -> Contrato assinado custando 300 milhões zł para reformar o trecho de 20km. Vmax nova de 160km/h, Vmédia aumentando de 46 km/h para 120 km/h. Tempo de viajem de 110min para 1h entre Katowice e Kraków. http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=334986&page=23

**Trzebinią-Kraków -> ?

* Kraków-Rzeszów -> Contrato assinado custando 360milhões zł para reforma parcial da linha em Nov 2010. http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=912932&page=9

* Gdańsk-Warszawa -> Em progresso. http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=165151&page=206

*Wrocław-Poznań -> Contrato assinado para reformar de Wrocław até o fronteira das vojewudas. http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=224323&page=22

* Katowice-Zebrzydowice -> Só planos. Caminho para Ostrava, Vienna, Bratislava, Budapest

domingo, 5 de dezembro de 2010

Aprendendo Polonês

Primeiro o texto e depois as palavras que não conheço traduzidas para o português:

Fonte: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1271453

http://antydziad.salon24.pl

"Tranzyt Z wizytą Prezydenta Rosji Dimitra Miedwiediewa jest ściśle związana wizyta prezydenta Niemiec w Christiana Wulffa w dniu następnym (7 grudnia). Ciekawe czy się spotkają. Wszak to element tego samego planu. Chodzi o polskie koleje. W październiku br. Posłowie PiS w Sejmowej Komisji Infrastruktury zmroziła następująca informacja: Decyzją Premiera Tuska i Ministra Grada planowana na 2011 rok prywatyzacja PKP Cargo (drugiego co do wielkości przewoźnika towarowego w UE) nie nastąpi w ofercie publicznej ale poprzez sprzedanie tzw. Inwestorowi branżowemu czyli Deutsche Bahn AG tzn. Kolejom Niemieckim. Mimo tegorocznych spektakularnych sukcesów sprzedaży przez giełdę akcji PZU, Tauronu i GPW zdecydowano, że przewoźnik nie wejdzie na parkiet. Posłowie się dowiedzieli, że ten sposób prywatyzacji został wybrany w wyniku osobistego nacisku Angeli Merkel na Donalda Tuska. Tusk natychmiast wydał polecenie zgodne z oczekiwaniem Frau Kanclerz i choć nie ma jeszcze ostatecznego komunikatu klamka zapadła: Niemcy mają przejąć kontrolę nad tranzytem towarowym wschód zachód, a także na pomorzu zachodnim oraz na Śląsku. Wybuchł skandal, a posłowie PiS zwołali konferencje prasową. Przyszli nawet dziennikarze. Opowiedziano im jak Merkel wpływa ręcznie na proces prywatyzacji w Polsce. Przyszli i poszli, a informacje z konferencji nigdy się nie ukazały. Na topie były wtedy ostatnie wyskoki Kluzikowej w PiS. Oczywiście nie jest tak, że w prosty sposób można sprzedać wielkiego przewoźnika jeszcze większemu. Mające ponad 30 proc. udziałów w europejskim rynku przewozowych DB nie otrzymałoby zapewne zgody Komisji Europejskiej na połączenie z graczem numer dwa. Uzgodniono, że owa transakcja zostanie dokonana za pośrednictwem jednego z funduszy private equity, będącego w kieszeni DB i Rządu Niemieckiego. Być może będzie to brytyjski Bridgepoint. A teraz będę się skracał. By zrozumieć Niemców, Rosjan i rolę Tuska oraz Komorowskiego trzeba sobie odpowiedzieć na pytanie czym jest PKP Cargo. To współwłaściciel powstałej 18 czerwca 2007 spółki EuroAsia Rail Logistics mającej zbudować szybką magnetyczną linię kolei Warszawa – Moskwa. Technologię maja dostarczyć Chińczycy, którzy w tym wypadku mają interes by związać Rosję mocniej z Europą i odwrócić jej uwagę od Azji. Zresztą rozwój kolei Chiny-Rosja też jest planowany Dziwnym trafem, w połowie listopada gościli w Polsce przedstawiciele ChRL pod pretekstem pomocy w rozbudowie naszej sieci lokalnej. Sęk jednak w tym, że koszt inwestycji lokalnej przekracza możliwości finansowe połączonych sił rządowych i samorządowych. Sprawa finansowania zupełnie inaczej wygląda jednak, jeśli opisana wyżej linia w kształcie litery "Y", łącząca Warszawę, Łódź, Poznań i Wrocław będzie częścią paneuropejskiego projektu Berlin – Moskwa. A tak się stanie gdy Niemcy zostaną właścicielami PKP Cargo. Tak oto zgodny z Polską racją stanu projekt linii Warszawa-Moskwa (gdyż naszą racją stanu jest by Polska robiła większe interesy osobno z Rosją i z Niemcami niż oni ze sobą ponad naszymi głowami) zamieni się na linie towarowo-przesyłową Niemcy – Rosja, na której nawet nie będziemy wozakami zarabiającymi na tranzycie." Więcej szczegółów w powyższym linku

=====

ściśle - intimamente

związana - conectado a

wszak - afinal de contas 

zmroziła - congelou, chocou

przewoźnika - transportadora

poprzez - por

sprzedanie - venda

branżowemu - setor

tegorocznych - este ano

posłowie - deputados

dowiedzieli - aprendidas

wybrany - selecionados

wyniku - resultado

nacisku - pressão

wydał - deu

zgodne - linha

oczekiwaniem - expectativa

klamka - punho 

zapadła - caiu

przejąć - assumir o controle

wybuchł - quebrou 

zwołali - convocada

opowiedziano - preconizada

wpływa - afetar

przyszli - veio

wtedy - em seguida

sposób - forma

udziałów - partes

przewozowych - tráfego

otrzymałoby - obtiveram 

zapewne - provavelmente 

uzgodniono - acordado

owa - presente

pośrednictwem - através

będącego - que

kieszeni - bolso

skracał - encurtado

współwłaściciel - ?

dostarczyć - fornecer

odwrócić - reversa

zresztą - Além disso

sęk - nó

przekracza - exceder

zupełnie - completamente

kształcie -  forma

zgodny - compatíveis

ponad - mais

głowami - cabeças

przesyłową - transmisão

wozakami - ?

szczegółów - detalhes

powyższym - acima

sexta-feira, 3 de dezembro de 2010

IPA desvendado!

Sempre tive problemas para entender quais os sons do IPA. Aqui vão as traduções para o português de alguns sons! Aos poucos irei acrescentando. Os fonemas que estão na mesma entrada separados por vírgulas indicam fonemas muito semelhantes. Note que eles não são iguais, mas preferi uni-los na mesma entrada por serem muito parecidos.

IPA Consonants

IPANome técnico DescriçãoExemploa
mBilabial Nasalmmatar
nAlveolar Nasalnnadar
ɲ, njPalatal Nasalnh

manha


ŋ, ngVelar Nasalentre n e ngdoing - en
pPlosive bilabialppato
bPlosive bilabialbbico
tPlosive dentalt
dPlosive dentald
kPlosive Velarca, co, cu, que, quicopo - pt
gPlosive Velargágua - pt
fFricative Labiodentalf
v, ʋFricative Labiodentalv
s
s
z
zcasa - pt
ʃ, ʂ, ɕ
sh
shampu
ʒ, ʐ, ʑ
jjosé
ç, x, ɣ, h
h

rabo - pt

chleb - pl

dicht - ge

ɹ, ɻ

r caipira

porta
j
i como consoante

Affricative
tchchurch -en

Affricative
djdżam - pl
r, ʀ

r
w

u como consoante
łaska - pl

IPA Vogais

IPADescriçãoPortuguêsExemploa
ii
i:i longo
eê
æ, ɛé
ʊ, u u
ɘã






domingo, 26 de setembro de 2010

Previsões de inaugurações metroferroviárias no Brasil

É sempre bom ter a lista em mente para daqui a algum tempo ver como estavam as previsões. Indo de Norte a Sul:

Manaus -> Linha de Monotrilho -> 2012 

Teresina -> Trêm regional de Timon (MA) a Teresina (PI) -> até o fim do ano fonte

Fortaleza

* Linha de Metrô Norte-Sul -> 2012 

* Linha de VLT para o noroeste, o aeroporto e o estádio -> 2012

Sobral -> 2 Linhas de VLT -> Dez de 2012 

Cariri -> Linha de VLT para Barbalha -> ? 

Natal -> Linha de VLT -> Sem verbas fonte  

Recife -> VLT até o Porto de Suape -> 2012?

Salvador

* Primeira metade da L1 -> até o final do ano

* Segunda metade da L1 -> ?

* Linha 2 -> Cancelada pelos petralhas incompetentes da prefeitura e substituída por um BRT

Belo Horizonte

* Expansão norte da L1 -> Sem verbas

* L2 -> Sem verbas

* L3 -> Substituído por um BRT

Vitória -> VLT -> Sem verbas

Macaé -> VLT em 2011 fonte

Nova Friburgo -> VLT em 2014 fonte

Rio de Janeiro

* Linha 3 de Niterói a São Gonçalo e Itaboraí-> Até 2014

* Expansão da SuperVia de Santa Cruz até Itaguaí -> sem prazo, sem obras iniciadas, mas prometido pelo Cabral

* Expansão da Linha 1 sentido Sul até a estação Leblon -> em obras aceleradas, mas sem prazo. 2012?

* Expansão da Linha 1 sentido Sul até a Barra da Tijuca -> 2016

* Expansão da Linha 1 adicionando a estação Uruguai -> 2014 fonte

São Paulo

* Nov/Dez 2010: Pinheiros, Butantã (L4)

* Abr 2011: República e Luz (L4)

* Final de 2011/2012: Adolfo Pinheiro (L5), monotrilho 2 até Oratório

* 2012: Vira Aurora (linha 7 CPTM)

* 2012-2013: Fradique Coutinho, Oscar Freire, Higienópolis (L4), monotrilho 2 até Cid Tiradentes

* 2014: Morumbi, Vila Sônia (L4), outras da linha 5, monotrilho 17

* 2015: linha 5 completa, primeiras estações da "linha 15"

* 2016-2017: primeiras estações da linha 6, monotrilho Brasilândia, linha 15 completa

* 2018: linha 6 completa (até S. Joaquim)

Santos -> Linha de VLT -> avanço extremamente lento -> ?

Curitiba -> Linha 1 do Metrô - Sem verbas

Florianopolis -> Linha de VLT -> Sem verbas

Porto Alegre

* Linha 1 do Metrô até Novo Hamburgo -> 2012 fonte

* Linha 2 do Metrô -> Sem verbas

Trens de longa distância

* TAV Campinas - São Paulo - Rio de Janeiro -> 2016

* Trêm regional São Paulo - Sorocaba - só projeto

* Trêm regional São Paulo - Santos - só projeto

* Trêm regional São Paulo - São José dos Campos - promessa de campanha do Alckmin 2010

quarta-feira, 22 de setembro de 2010

Zeitgeist Addendum

Olá,

Nesta semana o Gustavo me passou um link para o filme Zeitgeist Addendum, então resolvi traçar comentários a respeito.

Como filme, o Zeitgeist Addendum é um documentário sem ética (http://en.wikipedia.org/wiki/Zeitgeist:_the_Movie#Scholarly_responses), pois ele mistura elementos reais e fantasiosos com técnicas comuns de propaganda de modo a criar um ambiente favorável para passar as fantasias colocadas no filme como sendo verdade. Basicamente colocando elementos de verdades e um grande inimigo a ser combatido, ele cria um clima favorável para mais para frente no filme passar como verdadeiras fraudes enormes e enganar o telespectador ingênuo.

Como um conjunto de propostas, o Zeitgeist é uma mistura de anarquismo com comunismo, também conhecido como comunismo utópico.

Como movimento social, se é que existe algum movimento significante que realmente segue essa fraude, o Zeitgeist se aproxima de um culto não-religioso. Similar ao culto conhecido como cientologia.

Ou seja, nada de novo em nenhuma das 3 frentes.

Agora, mais detalhadamente quanto ao conteúdo do filme em sí:

1> Primeiros 20 minutos -> Explicação do sistema monetário -> Verdade

Faz um bom serviço ao público os primeiros 20 minutos do filme, ao explicar o sistema monetário. Infelizmente isso é uma mera distração para passar como verdade as fraudes que virão a seguir.

Surreal neste ponto é o apoio que o filme faz ao Ron Paul, especificamente mostrando as críticas dele ao imposto inflacionário e ao FED. O que o filme esquece de mostrar é que as semelhanças entre o Ron e o Zeitgeist param por aí. O Ron Paul é um verdadeiro conservador. Além de socialmente conservador (ele é contra o aborto, por exemplo), o Ron Paul é a favor da mesma sociedade que eu: uma livre competição ética, sem abusos, mas também sem ilusões igualitárias ou cultistas. Basicamente é uma visão completamente diferente do Zeitgeist.

2> Minutos 20 a 40 -> Império Americano e Ditadores bons -> Meia verdade

Nesse ponto o filme repete a mesma ladainha já conhecida dos esquerdistas do Brasil. O império americano é a fonte de todo mal, etc, eles mataram não sei quantos presidentes eleitos democraticamente, eles venderam todas estatais, etc, etc. Logo em seguida o filme passa por diversos exemplos de governantes que não se venderam e foram punidos pelos EUA, como o Hugo Chaves.

Não, não, não. Pera um pouco aí. Hugo Chaves??? LOL!!! Olha, ser um escravo do materialismo e das grandes corporação na verdade pode ser um paraíso com relação a ser um escravo do socialismo do século 21 do Hugo Chaves.

Na verdade na nossa sociedade ocidental o escravismo do materialismo é completamente voluntário, você pode simplesmente optar por tratar os objetos apenas como objetos e não como elementos de adoração e obsessão, e é isso que o cristianismo ensina. No socialismo do século 21 do Hugo Chaves e outros governos autoritários não há escolha. Ele vai escolher o que é melhor pra você e é bom aceitar. Se você for contra pode levar um tiro dos bolivarianos e ninguém vai ligar pra isso. Atualmente o Hugo Chaves escolheu que polícia só serve pra bater na oposição e o crime atingiu proporções iraquianas na Venezuela. Grande governante mesmo!! Parece um sonho o socialismo do século 21.

De modo geral essa parte do filme serve para mostrar qual é o inimigo a ser combatido, tática comum em filmes propagandisticos. Dizendo que o inimigo (nesse caso o império americano) é a fonte de todo mal do universo e deve ser combatido a tudo custo, o filme se esquece de dizer que as soluções propostas são um mal muito pior. O remédio é pior que a doença.

3> Desse ponto em diante

3a> Várias teorias conspiratórias sem provas são apresentadas, como os EUA terem forjado a Al Qaida e o 11/9. Essas teorias conspiratórias são comuns nos EUA, não vale a pena pensar nesse tipo de coisa.

3b> Energias alternativas e comportamento anti-ético das corporações Mais verdades colocadas para passar desapercebidas as fraudes do filme.

3c> Afirmação do filme: Todas pessoas nascem boas e sem dinheiro não haveriam crimes.

WOW. Alguém aqui não estudou história. A sociedade mongólica do início da idade média é um exemplo de sociedade sem governo, sem dinheiro e sem religião: Ou seja, o paraíso comunista utópico.

Éra a felicidade eterna??? Lógico que não. As pessoas não são todas boas ao nascerem, algumas são boas e outras más. Numa sociedade utópica sem dinheiro, sem classes, sem governo e sem religião há sim muito crime. Como não havia governo para punir a barbárie, nem religião para dizer que Deus puniria a barbárie, o método de casamento padrão éra chegar numa tribo, descer a espada em todo mundo que ficar no caminho e catar todas mulheres que quiser. Que seria conhecido como sequestro seguido de estupro em cativeiro na sociedade moderna.
Nesse tipo de sociedade os criminosos podem se organizar em bandos e controlar territórios e fazer o que quiserem neles. É uma versão piorada das favelas do Rio.

E de modo geral eu poderia descrever outras dezenas de sociedades privitivas bárbaras, mas não vale a pena nesse momento.

Além disso o filme também diz que a economia moderna cria a pobreza. lol! De novo alguém aqui não estudou história. Na sociedade primitiva sem dinheiro, sem classes e sem religião há 100% de miséria e as pessoas viviam 25 anos em média. Todos são igualmente miseráveis. Comparado com isso, qualquer % menor que 100% de pobreza é um avanço.

De modo geral a sociedade utópica comunista é o barbarismo primitivo. Não há crimes por dinheiro, mas há estupros, crimes por maldade pura e escravismo. Basicamente volta-se a lei do mais forte em oposição a atual lei do mais esperto. Isso ocorre pois essa utopia é baseada numa afirmação falsa: A de que todas pessoas nascem boas e seriam boas sem dinheiro, religião ou o que quer que seja.

Agora fica obvio que a utopia do Zeitgeist é uma péssima idéia e é aí que vem o grande engodo. Se a idéia central do Zeitgeist é uma mentira, qual o real objetivo dele? A minha teoria é de que o movimento é um culto, tal como a cientologia.

segunda-feira, 24 de maio de 2010

A vida na Polônia

Queridos amigos e familiares, em especial o vô Mario e a vó Eden,

Penso que possam estar curiosos sobre como vai a vida aqui na Polônia. Com certeza está corrida, mas nesta segunda-feira consegui um tempo para mandar notícias. Nos primeiros 10 dias, entre 12 de Abril e 21 de Abril, meus pais e o André estiveram aqui e passeamos nas montanhas ainda nevadas da Polônia (lembrem-se que já éra primavera). Pudemos apreciar um vinho quente e comer carne assada na brasa.


Fomos de bondinho, lá conhecido como ferrovia de linha, até o topo da montanha "kasprowy wierch", que fica exatamente na fronteira com a república tcheca. Haviam muitas pessoas esquiando no local.


No outro dia caminhamos num vale chamado "dolina kościeliska". Muito bonito mesmo, pequenas flores cresciam nas laterais e passamos por um caminho com varias pontezinhas de pedra de aparência medieval.



Depois disso meus pais e o André voltaram para o Brasil e eu passei a morar em Wrocław, na provícia da Baixa Silésia, na Polônia. Minhas principais atividades diárias passaram a ser enviar curriculos para empresas na procura de um emprego, traduzir meu livro de alemão para inglês, escrever artigos para a revista Toolbox, fazer trabalhos free lancer de desenvolvimento de software, lêr notícias sobre trens, terminar meu relatório de iniciação científica, entre outras coisas. Alias, apesar de estar formalmente desempregado, posso dizer que estou bastante atarefado!

Eu moro a 1 quarteirão da estação ferroviária central de Wrocław, uma localização muito boa, pois algumas empresas para onde envio curriculum ficam bastante afastadas e eu prefiro viajar de trem. Alias, muitos devem não saber, pois é um gosto novo, mas acho que desde que eu morei na Alemanha em 2007 que eu passei a gostar de trens. Eu viajava diariamente de trem na Alemanha para ir no meu estágio e adquiri gosto por esse meio de transporte. Passei em quase todas linhas de trem que temos em São Paulo, andei no Expresso Turístico para Jundiaí, já viajei para Guainases, Capão Redondo, USP Leste e Osasco de trem. Pena que são tão lotados e são tão poucas linhas, indo a tão poucos locais no Brasil. Aqui na Polônia há trens para todos os lados. Verdade que apenas uma rota, Katowice - Varsória, é rápida, andando a uns 150 km/h e vencendo o trajeto de 300km em 2 horas e meia (o trem anda lento na região metropolitana da Alta Silésia), e que nas linhas secundárias muitas estações estão mal-localizadas e precisariam ser movidas para locais mais centrais, mas mesmo assim o serviço ferroviário na Polônia é bastante razoável.

Também estou fazendo um curso de Polonês, um idioma particularmente difícil. Acho que meu progresso até que é bastante bom comparado com meu empenho, mas a irregularidade do idioma atrapalha. Vou dar um gostinho do idioma para vocês:

Em português: Como foi o seu dia?
Em polonês: Jak był twoj dzień?
É para ler assim: Iak bêu tvôi djiéni (Curioso que esse "dji" é exatamente como falamos "di" em São Paulo)

Acho que vale a pena comentar um pouco sobre como tem sido o clima na Polônia. Nas primeiras semanas após meus pais irem embora o clima estava muito bom, ensolarado e razoavelmente quente. Digo, entre 25 graus de dia e 15 graus a noite, sendo possível até abandonar a ciroula, o cachecol e o casaco pesado, necessitando apenas de uma blusa e um gorro. Mas no início de maio o tempo deu uma esfriada pesada e choveu bastante. Não chuva pesada como no Brasil, mas insistente. A temperatura caiu para algo como 15 graus de dia e 5 de noite. Me recusei a voltar a usar a ciroula, mas o cachecol e o casaco pesado voltaram a ativa. No momento está melhorando de novo, entre 20 graus de dia e 10 a noite, como no inverno mais frio em São Paulo, e olha que o verão começa dentro de 1 mês!

Agora indo para os assuntos espirituais, aqui estou participando da Igreja Reformada Evangélica. É uma igreja bastante pequena, o culto se dá numa sala de aulas de uma escola cristã, a igreja não tem sede própria em Wrocław pelo menos. São aproximadamente 30 pessoas, incluindo 3 pastores, com destaque para o pastor Marek, de quem fiquei bastante amigo. A doutrina é quase igual a presbiteriana. A foto abaixo é apenas para ilustrar, eu não estou nela, e pode ser uma curiosidade para quem quer ver como os poloneses se parecem. Um ponto que particularmente me agrada é que na Santa Ceia é utilizado um pão grande de verdade, que repartimos com a mão, como eu imagina que Jesus teria feito. Acho que deve ser obvio que não comprendo grande parcela do culto, mas sou paciente e com a ajuda das outras pessoas e do dicionário dá para entender alguma coisa.


Para encerrar, tivemos algumas inundações na Polônia entre os dias 20 e 23 de Maio. Nada muito grave, algumas vilas foram alagadas, um bairro distânte de Wrocław, Kozanów, ficou alagado e a água também fez estrago em Cracóvia. Aqui, graça a Deus, nada nos passou. Fica aqui como curiosidade que em 1997 o prédio onde estou morando sofreu com o que eles chamaram de "A enchente do Milênio", vejam:


A seta indica o meu apartamento. Esta rua indo de baixo para cima é a minha rua, chamada de Dworcowa, literalmente rua da estação de trem.

E ainda antes de ir, gostaria lamentar pela perda do irmão Natalino, que éra uma pessoa muito especial e querida e que sempre me emocionava com sua alegria de viver e sua bondade enormes.

2 Coríntios 5

1 ¶ Porque sabemos que, se a nossa casa terrestre deste tabernáculo se desfizer, temos de Deus um edifício, uma casa não feita por mãos, eterna, nos céus.
2 E por isso também gememos, desejando ser revestidos da nossa habitação, que é do céu;
3 Se, todavia, estando vestidos, não formos achados nus.
4 Porque também nós, os que estamos neste tabernáculo, gememos carregados; não porque queremos ser despidos, mas revestidos, para que o mortal seja absorvido pela vida.
5 Ora, quem para isto mesmo nos preparou foi Deus, o qual nos deu também o penhor do Espírito.
6 Por isso estamos sempre de bom ânimo, sabendo que, enquanto estamos no corpo, vivemos ausentes do Senhor
7 (Porque andamos por fé, e não por vista).
8 Mas temos confiança e desejamos antes deixar este corpo, para habitar com o Senhor.

abraços,

domingo, 14 de fevereiro de 2010

Ferrovias na China

Pelo menos nas ferrovias os chineses já são uma potencia

Ferrovias e TAV e Tianjing

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=43517176&postcount=1565

Mega elevado na planície

http://farm3.static.flickr.com/2450/3895641832_798e0196bf_o.jpg

Trens Convencionais

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=40757354&postcount=1509

Passageiros num TAV

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=43801414&postcount=1582
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=43799418&postcount=1581

Ferrovias variadas na China

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=44063070&postcount=1613

Estação de Trem de Wuhan em construção

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=39926784&postcount=1465
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=39926872&postcount=1466
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=39926970&postcount=1467
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=45050328&postcount=1653

Viadutos e tuneis de TAV

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=37317188&postcount=1401

Agora a grana que eles colocam nisso:






















Enquanto isso o governo brasileiro mesmo com o PAC não investe nas ferrovias nem o que arrecada com o CIDE e as concessões...


AnoCIDE
proveniente
de ferrovias
Pagamento
pelas
concessões
PAC
Ferrovias
Subsídio
ás Ferrovias
2007
R$ 0,4 bi R$ 1,1 biR$ 0,4 bi- R$ 1,1 bi
2008R$ 0,4 bi R$ 0,8 biR$ 0,5 bi- R$ 0,7 bi
2009R$ 0,4 bi R$ 0,8 biR$ 0,7 bi- R$ 0,1 bi

quarta-feira, 27 de janeiro de 2010

Velocidade Máxima das Ferrovias Brasileiras

Neste estudo pretendo fazer uma tabela com as velocidades máximas das ferrovias brasileiras de modo a verificar quais ferrovias seriam viáveis como transporte de passageiros sem a criação de um traçado totalmente novo.

Ferrovia Cidades
Bitola
Raio
Mínimo
Rampa
Máxima
Velocidade
Máxima
EF Carajas
São Luis
1,6m860 m0,4%132 km/h
EF Norte-Sul
Belém;
Palmas;
Goiania
1,6m343 m0,6%83 km/h

Linha do Centro

(Central do Brasil)

Rio de Janeiro;
Belo Horizonte;  
1,6m181 m1,8%63 km/h

Linha do Centro

(Central do Brasil)

Belo Horizonte;

Montes Claros 

1,0m???
EF Vitória a Minas
Vitória;
Belo Horizonte
1,0m195 m1,5%57 km/h
Ferrovia do Aço

Rio de Janeiro;

Belo Horizonte

1,6m960m1,5%140 km/h
Mogiana

Mogi Guaçu;

Ribeirão Preto

1,0m100m3%41 km/h
EF Noroeste
Bauru;
Campo Grande;
Corumbá;
Ponta Porã
1,0m164m
3,5%53 km/h
EF Sorocabana
São Paulo;
Sorocaba;
Iperó
1,0m230m2%62 km/h
EF Sorocabana
Iperó;
Presidente
Epitácio
1,0m
80m
2,25%
37 km/h
EF SorocabanaIperó;
Itararé
1,0m
143m
2%
49 km/h
Mairinque - Santos
Mairinque;
Santos
Mista
246m
2%
64 km/h
Companhia
Paulista
Jundiaí;
Campinas;
Santa Gertrudes
1,6m
274m2%
80 km/h
Companhia
Paulista
Santa Gertrudes;
Itirapina
1,6m
11km
1%
160 km/h
Companhia
Paulista
Itirapina;
Colômbia
1,6m
274m2%
80 km/h

Com base nesta tabela pode-se verificar a existência de alguns trechos viáveis:

Expresso Regional Sorocabano
Estações: Barra Funda (Metro/CPTM) - Osasco (CPTM) - Baruerí (CPTM) - Itapevi (CPTM) - São Roque - Mairinque - Sorocaba Leste - Sorocaba Centro - Sorocaba Oeste
Percurso total até Sorocaba Centro: 100 km
Tempo estimado de viagem sem Reforma Profunda: 2 horas
Tempo estimado de viagem com Retificação e Linha exclusiva: 1 horas

Expresso Regional Bandeirante
Estações: Barra Funda (Metro/CPTM) - Jundiaí (CPTM) - Vinhedo - Valinhos - Campinas Extra - Campinas Centro (TAV) - Boa Vista - Hortolândia Leste - Hortolândia Oeste - Sumaré - Nova Odessa - Americana
Tempo estimado de viagem: ?

Expresso Regional dos Imigrantes - Percurso básico
Estações: Grajaú (CPTM) - Samaritá (VLT)
Percurso Grajaú - Evangelista Souza: 25 km
Percurso Evangelista Souza - Samaritá: 45 km
Tempo estimado de viagem: 1 hora

Expresso Regional dos Imigrantes - Percurso completo
Estações: Pinheiros (CPTM) - Santo Amaro (CPTM) - Grajaú (CPTM) - Samaritá (VLT) - São Vicente (VLT) - Santos (VLT)
Tempo estimado de viagem: 2 hora

Referências:

1> http://doc.brazilia.jor.br/HistDocs/cib/cib04descrimina01.htm
2> http://www.tsfr.org/~efbrazil/electro/efs.html

sábado, 16 de janeiro de 2010

CIDE, IPVA e quem paga pelas rodovias

No estudo sobre o transporte ferroviário de passageiros com freqüencia é notado que as rodovias são subsidiadas pelo estado, de tal forma que as ferrovias não podem competir pois tem que pagar o custo total de manutenção de suas vias. Isso é diferente em cada país, mas vou tentar estudar este tema no caso do Brasil.

Primeiramente, há 3 fontes de coleta de recursos para a manutenção de estradas no país: CIDE (Imposto sobre a gasolina), IPVA (Imposto sobre propriedade de veículos) e Pedágios.

CIDE

"A CIDE foi instituída pela Lei n.º 10.336/2001, em conseqüência da Emenda Constitucional n.º 33/2001. Incidente sobre a importação e a comercialização de petróleo e seus derivados, gás natural e seus derivados, e álcool etílico combustível, seu valor é destinado a:

- pagamento de subsídios a preços ou transporte de álcool combustível, de gás natural e seus derivados e de derivados de petróleo;

- financiamento de projetos ambientais relacionados com a indústria do petróleo e do gás; e

- financiamento de programas de infra-estrutura de transportes.

A arrecadação da CIDE compete à Secretaria da Receita Federal, nos termos do art. 13 daquela norma.

Como previsto constitucionalmente (art. 159, III), 29% dos recursos arrecadados com a CIDE devem ser repassados aos Estados e ao Distrito Federal, que, do montante que receberem, repassarão 25% aos Municípios (art. 159, § 4º)." [1]

Ainda pode-se afirmar que a Cide arrecadou R$ 7,8 bilhões em 2006 em todo o País. [2] Que seriam R$ 5,5 bi para o governo federal. Que poderia aumentar para R$ 6 bi em 2009 chutando um maior consumo de combustível.

Ainda segundo o infografico do PAC de 2009, foram gastos neste ano R$ 6 bilhões em investimentos em recuperação e ampliação da malha rodoviária federal. [8]

Assim a CIDE cobriria totalmente os investimentos na malha rodoviária federal. Não cobre pois o governo federal reduziu o CIDE para evitar aumentar a gasolina. Mas e quanto a Conservação Preventiva, Rotineira e Emergencial das rodovias, os projetos ambientais e os tais subsidios a combustíveis limpos? Quanto a essa conservação rotineira, parece que o custo é de R$ 20 mil/km por ano para os 50 mil km de rodovias federais não concedidas. O que leva a um custo de R$ 1 bilhão de reais por ano. Vamos chutar mais R$ 1,5 bilhão para os tais subsídios a combustíveis limpos (Biodiesel por exemplo) e mais R$ 2 bi para projetos ambientais. Isto está condisentecom os dados em [3] somando-se um acrescimo de inflação.

O IPVA vai 50% para os estados e 50% para os municípios, então nem entra.

Mas não são somente os veículos rodoviários que contribuem com CIDE. Os ferroviários contribuem com R$ 0,4 bi anuais e as ferrovias pagam mais R$ 0,4 bi pela concessão. [5]

Complexo também é a variação da alíquota do CIDE que o governo federal fez [4], mas já podemos ter uma idéia:


AnoCIDE
Total
71% do
governo
federal
proveniente
de veículos
rodoviários
proveniente
de ferrovias
proveniente
de aviões
2006R$ 8 bi
R$ 5,5 bi
R$ 5 biR$ 0,4 bi?
2007
R$ 8 biR$ 5,5 bi
R$ 5 biR$ 0,4 bi?
2008R$ 5 biR$ 4 bi
R$ 3,5 biR$ 0,4 bi?
2009R$ 8 biR$ 5 bi
R$ 4,5 bi
R$ 0,4 bi?

AnoCIDE
proveniente
de veículos
rodoviários
PAC
Rodovias
Conservação
Preventiva,
Rotineira e
Emergencial
Subsídios e
Projetos
Ambientais
da CIDE
Subsídio
ás
Rodovias
Federais
2006R$ 5 biR$ 2,9 biR$ 1 biR$ 2 biR$ 0,9 bi
2007
R$ 5 biR$ 4 bi
R$ 1 biR$ 2 biR$ 2 bi
2008R$ 3,5 biR$ 3 bi
R$ 1 biR$ 2 biR$ 2,5 bi
2009R$ 4,5 bi
R$ 6 biR$ 1 biR$ 2 biR$ 4,5 bi

Agora sob a ótica das ferrovias:

O pagamento pelas concessões é R$ 0,4 bi anuais mais os pagamentos da VALE pela Ferrovia Norte-Sul que são R$ 0,7 bi em 2007 e R$ 0,4 bi em 2008 e 2009.

AnoCIDE
proveniente
de ferrovias
Pagamento
pelas
concessões
PAC
Ferrovias
PAC
Metros
Subsídio
ás Ferrovias
2007
R$ 0,4 bi R$ 1,1 biR$ 0,4 biR$ 0,2 bi- R$ 0,9 bi
2008R$ 0,4 bi R$ 0,8 biR$ 0,5 biR$ 0,2 bi- R$ 0,5 bi
2009R$ 0,4 bi R$ 0,8 biR$ 0,7 biR$ 0,4 bi- R$ 0,1 bi

Conclusão:

O CIDE não paga os investimentos em rodovias, ainda mais com a redução do CIDE sobre gasolina e diesel em 2008 e 2009, logo há um subsídio razoável ao transporte rodoviário. Ao mesmo tempo há uma penalização sobre as ferrovias no CIDE, que tem diminuído com o aumento dos investimentos recentemente.

Fontes:

[1] http://jus2.uol.com.br/doutrina/texto.asp?id=8208

[2] http://www.aenoticias.pr.gov.br/modules/news/article.php?storyid=25964

[3] http://www.novomilenio.inf.br/trans/02t0210.htm

[4] http://www.estadao.com.br/noticias/economia,do-traz-aumento-da-cide-sobre-combustiveis,384654,0.htm

[5] http://loginteriorsp.blogspot.com/2009/04/dossier-ferrovias-de-volta-aos-trilhos.html

[6] http://noticias.uol.com.br/especiais/pac/ultnot/infografico/2008/06/04/ult6031u3.jhtm

[7] http://noticias.uol.com.br/especiais/pac/ultnot/infografico/2008/12/12/ult6031u7.jhtm

[8] http://noticias.uol.com.br/ultnot/infografico/2009/12/21/ult3224u150.jhtm

[9] http://www.dnit.gov.br/noticias/balanco2006

segunda-feira, 11 de janeiro de 2010

Situação do transporte para a Copa de 2014

Uma rápida análise de como estará o transporte na Copa do Mundo de 2014 no Brasil e o progresso que podemos obter. Focarei na conexão dos centros de maior interesse como aeroporto, centro hoteleiro, centro da cidade, rodoviária, estádio de futebol, etc, por Metrô, Trem Metropolitano, Monotrilho ou VLT (Bonde Moderno).


CidadeLinhas
Metrô no
Centro
Metrô no
Estádio
Metrô no
Aeroporto
Metrô na
Rodoviária
Rio de JaneiroL1, L2,
5 ramais
sim, L1,
L2
Sim, L2,
ramal Deodoro
Não, mas
pode ter até
as olimpíadas
com o TAV
Não
São Paulo
L1, L2,
L3, L5,
L7..L12
sim, L1, L2,
L3, L4, L7,
L8, L10, L11
Em construção
L4
Em licitação,
Guarulhos e
Congonhas
ou TAV
Sim, L1
Belo HorizonteL1
não,
L2/L3
nãonão, L3
Sim, L1
Porto AlegreL1
sim, L1
não, L2
sim, L1
sim, L1
Curitiba-
não, L1
não, L1
nãonão, L2
BrasíliaL verde,
L laranja
sim
não, VLT2
em construção
VLT1
sim
FortalezaL-norte,
L-sul
sim,
L-sul,
L-norte
planejado
VLT
planejado
VLT
planejado
VLT
Salvador-
não,
L2
em construção
L1
não, L2
não,
L2
RecifeL-centro,
L-sul,
Trem
Diesel
+/- com
L-centro
em construção
+/- L-centro
sim, L-sul
sim,
L-centro
NatalL-sul e
L-norte
+/- com
L-sul e
L-norte
não+/- com
L-sul
não
Manaus
-
em licitação
monotrilho L1
em licitação
monotrilho L1
nãonão
Cuiabá-
nãonãonãonão